在新能源汽车行业竞争白热化的当下，小米汽车正面临一个关键转折点——产能扩张已成为其能否持续增长的核心命题。尽管SU7 Ultra开售两小时即达成年度目标，雷军也将全年交付目标从30万辆上调至35万辆，但现有产能的极限负荷已让小米不得不将重心转向工厂布局。从北京工厂的满负荷运转到武汉新厂的传闻频出，小米的产能突围战已悄然打响。
产能告急：现有工厂难以支撑订单增长
小米汽车的首座工厂位于北京亦庄，一期项目额定年产能为15万辆，但实际生产已远超设计值。据报道，该工厂采用24小时双班倒模式，月产量一度突破2.4万辆，产能利用率接近200%。这种超负荷运转虽能短期应对市场需求，却暗藏设备损耗和质量风险。更严峻的是，随着SU7 Ultra的订单激增（3天内大定1.9万辆），以及第二款SUV车型YU7的即将上市，北京工厂的产能缺口进一步扩大。
行业分析师指出，若小米无法在2025年内启动新工厂建设，其全年交付目标可能再度落空。高盛和瑞银等机构预测，2026年小米汽车销量或达58万-65.5万辆，而北京一二期工厂即便满产也只能提供约21万辆产能（一期15万辆+二期6万辆），缺口高达40万辆以上。
武汉布局：地方政府与东风的博弈
面对产能压力，小米将目光投向中部重镇武汉。尽管官方尚未确认，但多重迹象指向武汉工厂的落地：
- 人事调整：小米汽车近期提拔两名副总裁分管制造，强化供应链管理；
- 招聘动向：去年起，小米在武汉招募工厂项目经理及EHS管理岗，显示早期筹备；
- 政策支持：湖北省委书记王忠林在1月会谈中明确表达合作意向，省政府态度转趋积极；
- 工厂传闻：紧邻北京二期的地块疑似三期选址，而东风云峰工厂（年产能30万辆）因岚图销量未达预期，释放闲置产能或成合作基础。
然而，东风与小米的合作仍存变数。东风不愿沦为代工厂，担心失去政府补贴（每辆岚图车型补贴约3万元），而小米则需平衡成本与话语权。若双方达成协议，云峰工厂可兼容岚图与小米车型，避免产能浪费。
战略意义：武汉如何支撑小米未来？
从产业布局看，武汉具备三大优势：
- 区位辐射：作为“九省通衢”，武汉可高效覆盖华中、华南市场，与北京工厂形成南北互补；
- 产业生态：当地聚集14家整车厂和1200家零部件企业，供应链成熟；
- 政策红利：国家鼓励盘活存量产能，东风云峰工厂的闲置资源可加速小米投产。
若武汉工厂落地，其初期或优先生产YU7及第三款车型N3（增程式SUV），以覆盖更广消费群体。参考特斯拉Model Y超越Model 3的案例，YU7凭借空间优势可能成为爆款，进一步推高产能需求。
风险与挑战：交付延迟或成致命伤
产能不足的后果在行业中已有前车之鉴。小鹏G6因激光雷达短缺导致交付周期拉长，智界S7因工厂投产延误口碑受损。小米当前SU7 Ultra的等待周期已达13-16周，若新工厂延迟落地，用户退单风险将显著增加，甚至影响资本市场信心——小米股价虽创新高，但估值已包含对产能扩张的乐观预期。
速度决定成败
在新能源汽车行业，“规模即生存”。小米汽车若想复制手机业务的成功，必须突破产能瓶颈。武汉工厂若能在年底前敲定，或能缓解短期压力，但长期来看，小米仍需规划更多生产基地以支撑2026年百万销量目标。这场产能突围战，不仅关乎订单转化，更是小米能否从“网红车企”蜕变为“制造巨头”的关键一跃。