在新能源汽车市场持续升温的背景下，豪华品牌的用户流转大战正悄然升级。8月中旬，腾势汽车的一纸官方公告，在汽车圈掀起不小的波澜——即日起至9月30日，奔驰品牌车主置换腾势全系车型可享”本品置换补贴”，叠加多重限时权益，一场针对高净值用户的换购狂欢正式拉开帷幕。

从”跨品牌”到”本品”：腾势精准锁定豪华车用户

此次腾势的政策设计颇具深意。不同于常规的”全品牌置换补贴”，腾势特别强调”奔驰车主”这一核心群体，并将”本品置换”（即腾势老用户置换新车）与”他品置换”（其他品牌用户置换）区分对待，其中奔驰车主作为重点目标，享受更高额度的补贴——本品置换最高可享3万元，较他品的2.5万元直接高出5000元。

这一策略背后，是腾势对豪华车用户需求的深度洞察。奔驰作为BBA一员，其车主普遍具备较强的消费能力与品牌忠诚度，但近年来新能源转型加速，传统豪华燃油车的市场份额正被特斯拉、蔚来、腾势等新势力分流。腾势选择以”高补贴+精准人群”的方式切入，既是对自身产品力的信心体现，也瞄准了豪华车用户”换车不降级”的核心诉求。

Z9/Z9GT双方案：现金补贴VS金融礼遇，满足不同需求

作为腾势品牌的旗舰轿车，Z9与Z9GT在此次活动中占据C位。针对这两款售价超30万元的”豪华新物种”，腾势推出了”限时权益二选一”的灵活政策，充分考虑到了用户的差异化需求。

方案一：现金补贴更直接——9000元保险补贴
对于现金流充裕、倾向于”一步到位”的用户，9000元的保险补贴堪称”真金白银”的福利。以一辆裸车价35万元的Z9GT为例，若选择全险（约1.2万元），9000元的补贴可直接覆盖75%的保费支出，相当于为用户节省了近万元的用车成本。这一政策尤其适合注重短期实惠、希望降低提车后首年支出的用户。

方案二：金融礼遇更灵活——3成首付+至高3年0息
对于预算有限但看好腾势长期价值的用户，”3成首付起，至高3年0息”的金融方案更具吸引力。以Z9 40.38万元的起售价计算，3成首付仅需12.11万元，剩余款项分3年偿还且无利息，月供仅约6800元（按年利率3.96%计算）。这种”低门槛上车”的模式，有效降低了豪华车的入手难度，尤其适合年轻精英群体或家庭增购用户。

更值得关注的是，两款方案并非”二选一”的单选题，而是”可叠加”的叠加项？不，原文明确是”二选一”，需注意表述。实际上，用户可根据自身财务状况选择更适合的方案：现金流紧张的用户选金融礼遇，追求短期优惠的用户选保险补贴，真正实现”按需定制”。

N7加入战局：置换补贴+0息金融，覆盖主流家用需求

除了旗舰轿车Z9系列，腾势N7作为品牌首款SUV车型，同样推出了针对性的置换政策。与Z9系列的”双方案”类似，N7的政策更侧重”实用性”：

方案一：置换补贴分级明确——本品2.5万 vs 他品1.5万
考虑到N7的售价区间（30.18万-37.98万元）略低于Z9系列，其置换补贴虽额度稍低（本品2.5万元），但覆盖范围更广。以一款售价33万元的N7为例，本品置换可直接抵扣2.5万元，相当于车价直降7.6%，力度远超多数豪华品牌的常规置换政策（普遍在1万-2万元）。

方案二：金融政策延续低门槛——3成首付+3年0息
与Z9系列一致，N7同样提供”3成首付起，至高3年0息”的金融方案。以N7入门版30.18万元计算，3成首付仅9.05万元，月供约5800元（3年期0息），进一步降低了家用SUV的入手门槛。对于有二胎家庭、需要大空间SUV的用户而言，这一政策无疑是”雪中送炭”。

置换背后的”用户运营”逻辑：从交易到生态

腾势此次政策的亮点，不仅在于补贴力度，更在于其背后的用户运营思维。通过针对奔驰车主的高额度置换补贴，腾势试图完成两重目标：

其一，快速扩大用户基数。奔驰作为国内豪华车市场的”顶流”，其车主群体规模庞大（2024年上半年中国市场奔驰销量超35万辆），腾势通过”本品置换额外加5000元”的策略，精准吸引这部分高价值用户，短期内可提升销量规模。

其二，强化品牌高端认知。腾势作为比亚迪与奔驰合资的高端品牌（比亚迪持股90%，奔驰持股10%），其产品定位本就对标30万-50万元豪华新能源市场。通过绑定奔驰车主这一”天然高端客群”，腾势既能借势奔驰的品牌势能，又能通过自身产品力（如腾势Z9的易三方技术、云辇-P底盘）证明”中国豪华”的实力，实现品牌向上的”双向赋能”。

市场影响：豪华车换购战进入白热化

腾势此次政策的出台，并非孤立事件，而是豪华车市场”换购争夺战”的缩影。此前，宝马、奔驰等传统豪华品牌已推出过”老用户置换补贴”，特斯拉、蔚来等新势力则以”免费选装””积分奖励”等方式争夺用户。腾势的差异化在于：

• 精准的人群定位：聚焦奔驰车主，而非泛泛的”豪华品牌”，政策更具针对性；
• 灵活的权益组合：现金补贴与金融礼遇二选一，满足不同用户的决策逻辑；
• 产品力的强力支撑：Z9系列的”全栈自研”技术、N7的”大五座+智能驾驶”标签，让补贴不再是”空头支票”，而是用户实际用车体验的保障。

对于消费者而言，此次政策提供了一个”抄底”豪华新能源轿车的绝佳窗口期。无论是追求旗舰体验的Z9GT车主，还是需要家用SUV的N7潜在用户，都能找到适合自己的权益方案。而对于腾势来说，这既是一次销量的”冲刺”，更是一次品牌高端化的”关键战役”——通过精准锁定高净值用户，腾势有望在30万-50万元价格带站稳脚跟，成为新能源时代的”中国豪华新标杆”。

从”本品置换额外加5000元”的细节中，不难看出腾势对市场的深刻理解。在新能源汽车”油转电””传统转新势力”的大趋势下，谁能更精准地触达用户需求，谁就能在竞争中占据主动。腾势此次针对奔驰车主的政策，既是一场”精准营销”，更是一次”用户生态”的深度布局——当补贴不再是简单的”降价”，而是转化为用户实际利益的”组合拳”，或许正是豪华车市场走向成熟的标志。