2025年7月7日，国家企业信用信息公示系统的一则注销备案公告，在新能源汽车行业激起涟漪——江来先进制造技术（安徽）有限公司（以下简称”江来合资公司”）因”决议解散”启动注销程序，公告期将持续至7月24日。这家成立于2021年的合资企业，曾被视为江淮汽车与蔚来汽车深度绑定的标志性项目，如今走向终结，其背后的产业逻辑与行业变革值得深入解读。

从代工到合资：一场改变双方命运的战略选择

要理解江来合资公司的注销，必须回溯江淮与蔚来的合作史。时间拨回2016年，彼时新能源汽车浪潮初起，新势力造车面临”生产资质”与”制造能力”的双重门槛。蔚来作为新势力代表，虽有技术积累却无工厂；江淮虽拥有成熟的汽车制造体系，却在新能源转型中亟需高端品牌赋能。双方一拍即合，于当年签署战略合作协议，开启”代工模式”——由江淮为蔚来代工生产ES8、ES6等车型，蔚来则提供技术与品牌支持。

这种模式在新势力早期被广泛采用：小鹏借海马、理想借力帆、零跑靠长江，代工解决了新势力的”生存问题”。但对蔚来而言，代工始终是”权宜之计”。一方面，代工模式下，蔚来需支付高额代工费（据公开报道，早期每辆车的代工成本约为8000-10000元），压缩了利润空间；另一方面，产品质量控制、产能调配权受制于代工厂，难以完全匹配高端品牌的品控要求。

2021年3月，双方合作升级——江淮与蔚来签署合资意向书，共同成立江来合资公司，注册资本5亿元（江淮持股51%，蔚来持股49%）。根据当时的规划，江来公司定位为”制造管理平台”，聚焦整车及零部件制造、供应链管理、技术咨询等领域，目标是”深化双方在新能源制造领域的协同效应”。这一动作被业内视为双方从”代工关系”向”合资共建”转型的关键一步，甚至有分析认为，江来公司可能成为蔚来未来独立生产资质的”过渡载体”。

独立资质落地：合资公司完成历史使命

江来合资公司的注销，直接导火索是蔚来于2024年4月正式获得独立生产资质。

新能源生产资质的获取，是新势力从”代工厂的客人”变为”自己的主人”的关键转折点。根据我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》，车企需通过国家发改委的”生产资质”审核与工信部的”产品公告”备案，方可自主生产销售新能源汽车。过去，新势力若不自建工厂或收购有资质的企业，只能依赖代工模式。

对于蔚来而言，获取独立资质的过程一波三折。2020年之前，蔚来曾尝试通过收购获得资质（如与福建省汽车工业集团旗下的云度新能源接触），但最终因价格、战略协同性等问题搁浅。2021年后，随着新能源汽车市场进入”年销10万+”的淘汰赛阶段，蔚来加速推进资质申请——一方面，其在合肥新桥智能电动汽车产业园（NeoPark）投资超百亿建设第二生产基地；另一方面，通过与江淮的深度合作，积累了成熟的制造经验与管理团队。

2024年4月，蔚来终于拿到期待已久的独立生产资质。根据工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第381批），蔚来汽车正式以”独立生产企业”身份入列，其合肥新桥工厂生产的ET5、ET7等车型将不再标注”江淮汽车”代工标识。这意味着，蔚来与江淮在制造层面的合作已失去必要性——曾经的”代工+合资”模式，完成了从”必要补充”到”历史阶段”的使命转换。

注销非终点：合作模式升级背后的行业趋势

江来合资公司的注销，是否意味着江淮与蔚来的合作终结？答案是否定的。

接近蔚来的人士向媒体透露，双方在2024年1月已签署《换电战略合作框架协议》，约定在换电电池标准制定、换电网络共建、换电车型研发等领域深化合作。此外，蔚来旗下的子品牌”阿尔卑斯”（面向大众市场）、”萤火虫”（微型车）仍可能借助江淮的制造经验，但合作形式将从”合资公司主导”转向”项目制协同”。

这种转变背后，是新能源汽车行业”去代工化”趋势的集中体现。据统计，2020年前后，超80%的新势力依赖代工生产；但到2025年，头部新势力中自建工厂比例已超过60%。比亚迪、特斯拉等传统车企与新势力龙头，均通过自建工厂实现了成本控制、质量提升与产能自主。

更深层的逻辑是，当新势力度过”生存期”，进入”规模化竞争”阶段后，独立生产资质与自建工厂已成为标配——它不仅是品牌形象的象征，更是支撑智能化生产、柔性制造、供应链整合的基础。例如，蔚来的合肥新桥工厂已实现”全栈自研+数字化生产”，其焊装车间的自动化率达98%，可支持每小时生产60台车；而江来合资公司曾承担的部分供应链管理职能，蔚来已通过自建供应商体系与数字化管理系统完成替代。

对江淮而言，合资公司的注销同样是一次战略聚焦。作为传统车企转型代表，江淮近年来加速向”新能源+智能化”方向倾斜，其自主新能源品牌”思皓”已形成完整的产品矩阵，同时与大众汽车的合资项目（大众安徽）也在快速推进。剥离与蔚来的制造合资业务，有助于江淮集中资源发展自有品牌，同时通过与蔚来的换电合作，保留技术协同的可能性。

一场双向选择的”成人礼”

江来合资公司的注销，本质上是江淮与蔚来在各自发展阶段的一次”双向选择”。对蔚来来说，这是其从”新势力”迈向”成熟车企”的标志——独立生产资质的落地，意味着它终于拥有了完全自主的生产体系，能够更灵活地应对市场需求与技术变革；对江淮而言，这是一次资源优化，通过与蔚来的合作积累了高端制造经验后，其更需要聚焦自身品牌的复兴。

从行业视角看，这一事件折射出新能源汽车产业的成熟度提升：早期依赖代工的”野蛮生长”阶段已过，未来竞争将围绕核心技术、制造能力与生态布局展开。正如接近双方的业内人士所言：”注销不是结束，而是合作模式的升级。”当制造环节的”合资纽带”被解开，江淮与蔚来或许能在更平等的维度上，探索出传统车企与新势力协同发展的新范式。

对于消费者而言，这场合作关系的转变或许不会有明显感知——无论是挂着”蔚来”标的新车，还是未来可能推出的换电车型，其品质与服务或将因双方的深度协同而持续提升。而对整个行业来说，江来合资公司的注销，将成为新能源汽车从”代工依赖”到”独立生长”的一个经典注脚。