2025年3月25日，比亚迪董事长王传福在小范围会议上披露了公司年度销量目标——全年550万辆，其中海外市场占比超15%（80万辆以上）。这一目标较2024年427万辆的实际销量增长28.8%，而海外市场增速更是高达91.8%。若以10个月时间倒推，比亚迪需保持月均48万辆以上的销售节奏，相当于每天卖出约1.6万辆新车。这一激进目标背后，是比亚迪对技术优势、全球化布局和市场需求爆发的三重押注。
一、销量狂飙的底层逻辑：从燃油车停产到智驾普惠
自2022年4月彻底停产燃油车后，比亚迪的销量曲线始终陡峭向上：2022年销量翻倍至186万辆，2023年突破300万辆，2024年跃升至427万辆。这一增长轨迹与其技术迭代和战略转型密不可分。
- 价格战与技术下沉
比亚迪近两年通过“油电同价”“电比油低”策略持续挤压燃油车市场，而2025年则祭出“全民智驾”新牌。公司宣布全系车型搭载高阶智能驾驶系统，并将智驾功能下探至10万元以下价位段。这一举措直接瞄准下沉市场——中国10万-15万元价格带占乘用车总销量的40%以上，而智驾功能此前仅存在于20万元以上高端车型。 - 产能与供应链支撑
月销48万辆的目标看似激进，但比亚迪的产能储备已提前布局。2024年其乘用车海外销量达41.7万辆，同比增长71.9%，全球化产能（如泰国、巴西工厂）逐步释放；国内西安、长沙等基地的扩建也持续提升交付能力。此外，3月初完成的435亿港元“闪电配售”为技术研发和海外扩张提供了资金保障。
二、全球化80万辆目标：从“产品出海”到“生态出海”
比亚迪将海外市场80万辆的目标拆解为欧洲、东南亚、南美三大板块：
- 欧洲：依托匈牙利工厂辐射西欧，ATTO 3（元PLUS）已成为挪威、瑞典等国销量前三的电动车型；
- 东南亚：泰国工厂投产海豚、海豹车型，规避关税壁垒的同时满足本地化需求；
- 南美：巴西工厂聚焦混动车型，适应充电基建不足的市场环境。
值得注意的是，比亚迪的出海已从单一产品出口转向全产业链布局。其在海外建设充电桩网络、与当地经销商深度绑定，并计划在欧洲推出右舵版车型。这种“生态出海”模式显著提升了海外市场的盈利能力和品牌黏性。
三、业绩与利润双增长：规模效应下的盈利革命
2024年比亚迪营收7771亿元，净利润402.5亿元，日赚超1亿元。其利润增长的核心驱动力来自：
- 规模效应摊薄成本：427万辆的年销量使单车制造成本下降8%-10%，尤其在电池、芯片等核心部件的自研自产体系下，成本优势进一步扩大。
- 高端车型贡献利润：腾势D9、仰望U8等高端车型均价超40万元，毛利率达35%以上，对冲了中低端市场的价格竞争压力。
- 垂直整合的供应链：从锂矿开采到IGBT芯片研发，比亚迪减少对外部供应商依赖，在碳酸锂价格波动中保持利润率稳定。
四、挑战与隐忧：产能过剩风险与技术迭代压力
尽管目标激进，比亚迪仍需直面两大挑战：
- 国内市场竞争白热化：特斯拉FSD入华、小米SU7 Ultra等新势力车型密集上市，可能分流部分价格敏感型消费者。
- 海外政策风险：欧盟对中国电动车加征关税的终裁结果尚未落地，若税率超过25%，比亚迪在欧洲的利润空间将被压缩。
此外，智能化赛道的技术迭代速度远超预期。尽管比亚迪已推出“天神之眼”智驾系统，但与华为、小鹏等企业在城市NOA（导航辅助驾驶）领域的差距仍需快速弥补。
销量目标背后的战略野心
550万辆年销目标不仅是数字游戏，更是比亚迪对全球汽车产业话语权的争夺。通过技术普惠（智驾下放）、全球化产能（本地化生产）和垂直整合（供应链可控）的三重策略，比亚迪试图在电动化下半场复制燃油车时代的丰田模式。然而，能否平衡规模与利润、速度与质量，将是其能否真正登顶“全球第一车企”的关键。