一、兵装集团分立：重组悬念骤起
2025 年 6 月 5 日，一则突如其来的公告打破了汽车行业的平静。长安汽车母公司兵器装备集团宣布实施分立，其汽车业务将独立为一家新的中央企业，由国务院国资委直接履行出资人职责。这意味着，原本被纳入东风汽车合并轨道的长安汽车，一夜之间重获 “独立身份”，成为与东风、一汽同级的第三家一级汽车央企旗下核心资产。
此次分立的影响迅速传导至资本市场。6 月 5 日当天，兵装系汽车板块上市公司集体异动：东安动力、湖南天雁直线涨停，长安汽车股价也在午后一度拉升至 5%。市场的积极反应，折射出业界对长安汽车重掌主动权的期待。正如方正证券研报指出，新央企的成立将使长安汽车更聚焦汽车产业，加速市场化、专业化运作，同时为其海外扩张扫清障碍 —— 按照规划，长安汽车今年设定了 100 万辆的海外销量目标，而剥离军工业务后，其国际化进程有望提速。
二、合并暂停：战略博弈与深层矛盾
这场突如其来的 “变局”，实则是前期重组博弈的延续。今年 2 月，东风汽车与兵装集团的合并计划首次公开，便引发业界对 “主导权” 的热议。长安汽车虽行政职级低于东风，但自主品牌发展更为亮眼，2024 年其自主品牌销量突破 200 万辆，新能源车型占比超 30%；而东风集团同期销量中合资品牌仍占主导，自主品牌转型步伐相对滞后。这种 “业务强但职级低” 的反差，导致重组方案在管理层架构、总部选址等问题上陷入僵局。
据财新报道，主管部门曾提议新央企命名 “中国南方汽车集团”，总部设于重庆（长安汽车所在地），但东风系领导在班子成员中占多数。这一方案引发地方政府博弈 —— 湖北作为东风集团大本营，显然不愿放弃对汽车产业的主导权。与此同时，两家企业内部整合难度也超乎预期：从品牌定位看，长安的深蓝、阿维塔与东风的岚图存在直接竞争；供应链体系方面，双方在零部件采购、工厂布局上重叠率超 20%；人员安置更涉及数万名员工的岗位调整。正如匿名分析人士所言，强行合并可能导致 “1+1<2” 的内耗，而长安汽车独立成体系，反而能避免被稀释资源。
三、独立破局：长安的 “双刃剑” 机遇
对于长安汽车而言，此次 “独立” 可谓机遇与挑战并存。从积极面看，脱离兵装集团后，其战略自主性大幅提升。以往受制于军工业务的资源分配，长安在新能源研发投入上常面临 “兼顾军民” 的平衡难题，如今可将 90% 以上的资源投向汽车主业。数据显示，2025 年前四月，长安汽车国内零售量同比下滑 10.6%，但新能源车型销量逆势增长 45%，深蓝 S7、阿维塔 12 等车型成为增长引擎。独立后的新央企体系，有望为其争取到更多政策扶持 —— 例如重庆市政府已表态，将在智能网联汽车产业园建设、出口退税等方面给予专项支持。
但独立也意味着要独自面对转型压力。与东风集团相比，长安汽车的国际化短板更为突出：2024 年海外销量仅 35 万辆，不足总销量的 15%，而东风凭借在东南亚的合资工厂，海外占比达 22%。此外，其新能源子品牌仍处于亏损周期：深蓝汽车预计 2025 年实现盈亏平衡，阿维塔则要等到 2026 年。独立后，长安需在技术研发（如固态电池布局）、供应链成本控制（电池自研进度）、渠道建设（海外经销商网络）等方面加速突破，否则可能在 “南北对峙” 中落于下风。
四、行业透视：重组浪潮下的产业逻辑
长安与东风合并的暂时搁置，折射出中国汽车行业兼并重组的深层矛盾。当前，行业正处于 “三重压力” 叠加期：市场容量停滞（2024 年国内汽车销量同比微增 1.2%）、利润持续压缩（头部车企平均利润率降至 5.8%）、新能源转型成本高企（单家企业年均研发投入超 50 亿元）。在此背景下，整合成为必然选择 —— 正如中国贸促会汽车行业委员会会长王侠所言，“内卷” 倒逼产业出清，而兼并重组是走向成熟的必经之路。
从全球视野看，韩国现代起亚、德国大众集团等巨头，均通过并购实现技术互补与市场扩张。中国汽车行业要在 2030 年实现 “全球前三” 的目标，必须打造具有国际竞争力的航母级企业。但整合需遵循市场规律：吉利整合极氪与领克、广汽构建 “大研发体系” 等案例表明，成功的关键在于 “软整合”—— 即文化融合、管理层协同、品牌差异化定位。东风与长安的暂时分野，或许正是为了避免 “拉郎配” 式合并的风险，待各自解决自主品牌竞争力、管理层架构等问题后，再寻求更具可行性的合作路径。
五、未来展望：分立背后的 “合纵” 可能
值得注意的是，此次分立并非重组的终点。东风汽车在公告中明确 “暂不涉及相关资产和业务重组”，“暂不” 二字预留了政策空间。艾睿铂咨询合伙人章一超指出，整合仍是大趋势，但方式可能从 “行政主导” 转向 “市场驱动”。例如，双方可先在新能源技术研发（如联合攻关 800V 高压平台）、海外市场（共建东南亚生产基地）等领域开展合作，待业务协同效应显现后，再推进资本层面的整合。
对于长安汽车而言，独立后的当务之急是筑牢 “护城河”：一方面加速深蓝、阿维塔品牌向上，2025 年力争新能源销量占比突破 40%；另一方面借助新央企平台，推动与兵工集团的产业链协同 —— 例如将军工领域的材料技术（如轻量化合金）转化为汽车应用。而东风集团则需加快自主品牌改革，岚图汽车能否在 2025 年实现 20 万辆销量目标，将成为其转型成效的关键指标。
结语
长安汽车的 “独立”，是中国汽车央企改革的一个缩影。在 “行政引导” 与 “市场规律” 的双重作用下，行业重组不会因暂时的分歧而终止，反而会以更务实的方式推进。对于消费者而言，期待的不仅是企业规模的扩大，更是产品力的提升 —— 当整合真正带来技术突破与成本下降时，中国汽车的全球化征程才会迎来真正的拐点。这场 “分与合” 的博弈，或许正是产业升级的必经阵痛，而最终的答案，将写在 2030 年的全球汽车版图之上。