“博越，这次真的不一样了。”站在吉利研究院的试驾场地边，看着眼前这台即将于8月17日正式上市的新款博越，笔者的第一反应是——这款曾以”好看、好开、好智能”三好SUV闻名市场的经典车型，在经历近十年的市场沉淀后，正用一场彻底的”智能化焕新”，向10万级家用SUV市场发起新一轮冲击。

从”国民神车”到”家用新标杆”：定位迭代背后的市场智慧

作为中国SUV市场的”现象级选手”，博越自2016年上市以来，就以”好看、好智、好开”的产品标签迅速走红，甚至一度成为”中国品牌向上”的代名词。但随着10万级家用SUV市场的持续扩容，消费者需求从”基础满足”转向”品质升级”，博越的定位也在悄然调整。此次换代的新款博越，明确将自身锚定为”10万级家用新标杆”，目标直指年轻家庭用户——这类群体既需要实用的空间、可靠的质量，也对智能科技有着更高的期待。

从预售数据看，市场对新定位的接受度超出预期：8月2日开启预售至今，4款车型（预售价9.19万-11.29万元）的订单已突破63万，这个数字不仅印证了博越IP的市场号召力，更预示着10万级SUV市场的竞争将从”配置堆砌”转向”体验深耕”。

细节见真章：设计语言里的”新中式美学”

初见新款博越，很难不注意到其在外观设计上的”微创新”。不同于某些车型的大刀阔斧改款，博越的设计团队选择用”细节处的匠心”完成风格跃升。

前脸部分，最吸睛的是由12道竖格栅组成的”星耀格栅”。不同于传统格栅的平面化处理，这道格栅采用了高光注塑+高亮烫印+钢琴漆镭雕的三重工艺：最外层的高光注塑件在阳光下泛着珍珠白的光泽，中间层的烫印线条勾勒出细腻的纹理，最内层的钢琴漆镭雕区域则呈现出镜面效果。凑近观察，12道格栅之间的衔接处几乎看不到缝隙，这种”无界感”设计让前脸显得更立体、更有层次。

贯穿式尾灯则是另一大亮点。这条总长2.05米的贯穿灯组，经过了注塑、喷漆、镭雕、固化四道工序，最终呈现出1500多个毫米级纹理细节——远看是一条流畅的光带，近看则能发现灯腔内部的渐变光效，夜晚点亮时的辨识度极高。值得一提的是，灯组的造型灵感源自”祥云”，与中国传统美学中的”流动感”不谋而合，这种”新中式车色”的设计思路，恰好契合了当前年轻消费者对”文化自信”的追求。

车身侧面，悬浮式车顶的设计通过隐藏式B/C/D柱得到了强化，配合17-19英寸的全新五辐式轮圈（低配为17英寸，中配18英寸，顶配19英寸），既保证了运动感，又不失家用SUV的稳重。车尾的双边共四出排气筒虽然是装饰件，但配合车顶扰流板的造型，还是为尾部增添了几分”性能味”。车身尺寸方面，新车长宽高4549/1865/1650mm，轴距2707mm（比老款加长6mm），后排空间的实际体验将在后文展开。

座舱革命：Flyme Auto 1.8成”最强大脑”

坐进车内，新款博越的内饰布局可以用”减法美学”来形容——取消了大量冗余的物理按键，将功能集中于14.6英寸的横向中控屏，配合下方50W无线充电面板，营造出简洁科技的氛围。但真正让笔者感到惊喜的，是这套基于Flyme Auto 1.8深度定制的车机系统。

首先是”视觉体验”。14.6英寸屏幕的分辨率为1920×1080，像素密度达到126PPI，显示效果细腻程度堪比旗舰手机。Flyme Auto的UI设计延续了手机的”小窗模式”，导航、音乐、视频等常用应用可以以悬浮窗形式同时运行，比如一边用地图导航，一边刷短视频，窗口大小还能自由调节，操作逻辑与手机高度一致，几乎没有学习成本。

其次是”交互体验”。新车支持全语音控制，实测中”打开空调22℃””导航去西湖景区””播放周杰伦的歌”等指令，系统都能快速响应（识别率约98%），甚至在连续对话中也能准确捕捉关键信息。更贴心的是，系统会根据用户使用习惯自动学习，比如早高峰时段会主动推送路况信息，周末导航时会优先推荐商场、加油站等目的地。

无线充电功能的实用性也值得点赞：15W的有线快充或许还能接受，但50W的无线快充完全能满足日常需求——实测放入一部电量30%的手机，20分钟就能充至70%，配合手机APP远程控制（提前开空调、查电量、锁车门），彻底解决了”上车找充电线”的痛点。

材质方面，中控台上方采用了软质搪塑+缝线工艺，下方则用哑光金属饰板点缀，虽然谈不上”豪华”，但做工工整，接缝均匀，符合10万级车型的品质预期。座椅填充偏软，支撑性适中，前排主驾支持6向电动调节，后排腿部空间有两拳余量，地台轻微隆起，对于家用SUV来说完全够用。

动力调校：家用与趣味的平衡术

静态体验足够惊艳，动态表现能否匹配”家用”定位？我们进行了40km的城区道路+20km的高速路段试驾，动力系统是熟悉的1.5T+7DCT组合（最大功率133kW，最大扭矩290N·m）。

起步阶段，轻踩油门，发动机在1500rpm左右就能输出最大扭矩，低扭响应积极，城市跟车没有顿挫感。7速双离合变速箱的调校偏向平顺，升挡动作几乎不可察觉，时速超过60km/h后，变速箱会主动升至6挡，保持低转速行驶，燃油经济性不错（实测城区油耗约7.2L/100km）。

高速路段超车时，深踩油门到底，发动机的噪音会有所增加，但动力衔接还算顺畅，7.9秒的0-100km/h加速成绩在同级别1.5T车型中属于上游水平。转向系统的手感偏轻，虚位很小，即使是女性用户也能轻松驾驭变道、掉头等操作。

悬架方面，前麦弗逊+后多连杆的组合调校偏舒适，经过减速带时，悬挂能快速吸收冲击，车身没有明显的上下跳动；高速过弯时，侧倾控制在合理范围内，整体驾驶质感扎实。不过需要注意的是，当车速超过100km/h时，风噪会略有增加，这与车门密封胶条的材质有关，属于10万级车型的普遍现象。

十万级市场，博越凭什么”赢麻了”？

从产品力来看，新款博越的优势很清晰：Flyme Auto座舱带来的智能体验越级，1.5T+7DCT的动力组合兼顾家用与趣味，外观设计的细节升级提升了质感，再加上博越本身积累的用户口碑和市场认知度，其在10万级SUV市场的竞争力不容小觑。

但更深层的逻辑是，博越抓住了当前10万级家用车市场的”痛点”——消费者不再满足于”有就行”，而是追求”好用、智能、有温度”。新款博越没有盲目堆砌高配置，而是通过Flyme Auto这样的”智能化抓手”，将手机生态与车机深度融合，解决了用户最常用的导航、娱乐、交互需求；同时保持了家用SUV的核心优势（空间、舒适、可靠），这种”精准升级”的策略，或许正是它能预售63万的关键。

8月17日正式上市后，新款博越能否续写”国民神车”的传奇？我们不妨拭目以待。对于预算在10万左右、注重家用属性与智能体验的消费者来说，这款车值得列入”必看清单”。